Kfz-Steuer-Rechner · CO2 und Hubraum 2026

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Deine Daten

Antriebsart

Reine E-Autos sind 10 Jahre steuerfrei, wenn du sie bis 31.12.2030 zulässt.

Hubraum1500 ccm

600 ccm5000 ccm

600 – 1.000 · Kleinstwagen, Mini-SUV (Up!, Picanto)

1.000 – 1.400 · Kleinwagen (Polo, Fiesta, Yaris)

1.400 – 1.800 · Kompaktklasse (Golf, A3, Civic)

1.800 – 2.500 · Mittelklasse (Passat, A4, 3er)

2.500 – 5.000 · Oberklasse, SUV, Sportwagen

CO2-Ausstoß130 g/km

0 g/km350 g/km

0 · Elektrofahrzeug

50 – 95 · Plug-in-Hybrid, sparsame Modelle (steuerfrei)

95 – 135 · moderner Kleinwagen, sparsamer Benziner

135 – 175 · Kompakt- und Mittelklasse, Standard

175 – 250 · großer SUV, Sportwagen, ältere Diesel

250 + · Oberklasse mit Allrad, V8

Jahr der Erstzulassung

Wichtig für den CO2-Tarif (neu seit 1.1.2021) und die E-Auto-Befreiung (bis 31.12.2030).

Kfz-Steuer pro Jahr

103 €

Hubraum 30 € plus CO2 73 €

Hubraum-Anteil

30 €

CO2-Anteil

73 €

Monatlich

8,58 €

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Kfz-Steuer aus Hubraum und CO2-Ausstoß

Die Kfz-Steuer für PKW besteht 2026 aus zwei Teilen: ein Hubraum-Anteil und ein CO2-Anteil. Beim Hubraum: 2 Euro pro 100 Kubikzentimeter bei Benzin, 9,50 Euro bei Diesel. Plus dem CO2-Anteil, der für PKW seit 2021 stark angehoben wurde.

Beispielrechnung VW Golf 1,5 TSI Benzin (1.498 ccm, 132 g CO2/km): Hubraum 30 Euro plus CO2-Anteil etwa 56 Euro, zusammen 86 Euro pro Jahr. Ein Diesel mit gleichen 1.498 ccm und 110 g CO2/km kostet 142 Euro plus 30 Euro CO2-Anteil, also 172 Euro pro Jahr.

Elektroautos sind bis 2030 steuerfrei

Reine Elektroautos zahlen 10 Jahre lang keine Kfz-Steuer (bis maximal 31.12.2030 für Neuanmeldungen bis Ende 2025). Danach werden sie wie Benzin behandelt, aber nur auf das Gewicht (5,625 Euro pro 200 Kilogramm Leergewicht). Ein E-Auto mit 1.800 kg Leergewicht zahlt also etwa 50 Euro pro Jahr nach Ablauf der Befreiung. Vorteil bleibt klar.

Oldtimer mit H-Kennzeichen pauschal 191 Euro

Fahrzeuge, die mindestens 30 Jahre alt sind, im Originalzustand und mit gültigem Wertgutachten, können ein H-Kennzeichen bekommen. Sie zahlen dann pauschal 191 Euro Kfz-Steuer pro Jahr, egal wie groß der Motor oder wie hoch der Verbrauch. Plus: Oldtimer dürfen oft trotz Verbrenner-Motor in Umweltzonen fahren.

Häufige Fragen

Wo finde ich den CO2-Wert meines Autos? +

In der Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein), Feld V.7. Bei Neuwagen seit 2018 steht dort der WLTP-Wert. Davor NEFZ. Welcher Wert für die Steuer zählt, hängt vom Datum der ersten Zulassung ab. WLTP-Werte für fast alle Modelle findest du beim Hersteller oder bei Spritmonitor.de.

Lohnt sich der Diesel steuerlich noch? +

Aus reiner Steuersicht nein. Bei 1.500 ccm zahlt der Diesel etwa 143 € Hubraum statt 30 € beim Benziner. Das sind 113 € mehr pro Jahr. Beim Verbrauch holt der Diesel das auf: Bei 20.000 km pro Jahr und 1,5 l/100 km weniger Verbrauch sparst du etwa 600 € Sprit. Faustregel: Ab 15.000–20.000 km pro Jahr lohnt der Diesel. Aber: Höhere Anschaffung, höhere Wartung, Fahrverbote in Innenstädten. Die Rechnung wird komplex.

Was ist mit Plug-in-Hybriden? +

Steuerlich gelten sie wie der Verbrenner. Otto-Motor 2 € pro 100 ccm, Diesel 9,50 € pro 100 ccm. Der offizielle CO2-Wert nach WLTP ist oft sehr niedrig (30–50 g/km). Damit fällt der CO2-Anteil meist auf null. In der Praxis fahren viele Plug-in-Hybride aber im Verbrenner-Modus, weil die Batterie nicht regelmäßig geladen wird. Der echte Verbrauch ist dann deutlich höher als der amtliche Wert.

Wann lohnt sich der Wechsel auf ein E-Auto? +

Direkt bei der ersten Zulassung. Bis 31.12.2030, damit du die vollen 10 Jahre Steuerfreiheit bekommst (höchstens bis 31.12.2035). Bei einem Mittelklasse-Verbrenner mit etwa 150 g/km und 1.800 ccm sparst du 200–300 € Steuer pro Jahr. Über 10 Jahre: 2.000–3.000 €. Dazu sparst du Spritkosten, weil Strom günstiger ist. Aber die Anschaffung kostet mehr. Die Steuerersparnis allein rechtfertigt den Wechsel nicht. Sie ist ein netter Bonus.

Warum "angefangene 100 ccm"? +

Wenn dein Auto 1.499 ccm hat, zählt das als 15 Einheiten (15 × 100 = 1.500). Auch bei 1.401 ccm. Erst ab 1.501 ccm wären es 16 Einheiten. Deshalb sind 1.499-ccm-Motoren beliebter als 1.500-ccm-Motoren. Hersteller bleiben knapp unter der 100er-Grenze, um eine Stufe zu sparen. 1 ccm Unterschied bedeutet 2 € (Benziner) oder 9,50 € (Diesel) pro Jahr.